PALETIZACION

PALETIZACION
1. ¿Qué es pallet?
Es una estructura o plataforma por lo general de plástico o madera, que permite ser manejada y movida por mecánicos como un unidad única, la cual se utiliza para colocar (estibar) sobre ella los embalajes o la mercancía no embalada (suelta).
2. ¿Qué es estibar?
Estribar o paletizar es agrupar sobre una superficie o sobre un pallet una cierta cantidad de objetos que de forma individual son poco manejables, pesados y/o voluminosos.
3. ¿Cómo se reducen los costos en las operaciones?
Siempre antes y después de un almacenamiento y de un transporte, por corto que este sea, existe una manipulación. De la forma más lógica de reducir este costo es mecanizar ls operaciones, consiste en reducir la manipulación osea mover de una sola vez la mayor cantidad de cajas o productos en general.
4. ¿Qué consideración se tiene de la paletización?
La paletizacion a sido considerada como una de las mejores practicas dentro de lso procesos logísticos ya que permite un mejor desempeño de las actividades de argue, transporte, descargue y almacenamiento de mercancías, optimizando el uso de los recursos y la eficacia de los procesos que se realizan eltre los integrantes de la cadena de abastecimiento.
5. De su punto de vista u opinión de los beneficios de paletizar.
Los beneficios de palatizar generan un mejoramiento en las cadenas de producción y distribución en una empresa y disminuye tiempos y costos de cargue y descargue incluyendo el almacenamiento. Paletizar nos permite utilizar mejor los espacios a la hora del almacenamiento y utilizar menor cantidad de mano de obra.
6. Dibuje con sus características y dimensiones un pallet.
Largo: 1200mm tolerancia: +/- 3mm
Ancho: 1000mm tolerancia: +/- 3mm
Altura: 145mm tolerancia: +/- 7mm
1 piso
4 entradas

7. ¿Por qué se usa ese estándar de pallet?
es fundamental para obtener los beneficios de la automatización de cargas y optimizar en general los diferentes procesos de la cadena de abastecimiento.
8. ¿Quién controla, que norma y a que se refiere la noema?
En Colombia el Instituto de Normas Tecnicas Colombianas ICONTEC, decreto la norma internacional ISO 367, la cual se refiere a la normatividad para las dimensiones y tolerancias para el proceso de paletizar.
9. ¿Por qué o para que se estandariza la altura?
Es uno de los objetivos mas difíciles de lograr en lo que a paletizacion se refiere sin embargo al estandarizar la altura nos permite mantener la misma altura para el pallet desde el proveedor despacha sus productos, se transportan y finalmente se almacenan en el centro de distribución de los supermercados, generando beneficios como:
- Reducción de la manipulación
- Disminución de perdidas
- Aprovechamiento del espacio
10. ¿Qué faltas y que se tiene en cuenta para la estandarización?
En el mercado encontramos que las alturas de los pallets se distribuyen en diferentes rangos, no existiendo un comportamiento único. Esa falta de estandarización entre uno y otro sector se debe a que las alturas satisfacen en general solamente los requerimientos de cada empresa y los vehículos utilizados para su transporte.
11. Explique los estándares de la mercancía paletizada
Estándar de la mercancía paletizada:
1. 0.8 m permite la superposición de hasta 3 pallets de igual altura al interior de un camión de 2.6 m de altura interior. Su uso será para productos de baja rotación.
2. 1.2 m permite la superposición de hasta 2 pallets de igual altura al interior de un camión de 2.6 m de altura interior. Su uso será para productos con rotación media.
3. 1.6 m permite la superposición de un pallet de 0.8 m dando un total de 2.4 m al igual que los 2 casos anteriores. Su uso será para productos de alta rotación.
4. 2.4 m permite llevar 1 pallet consolidado ocupando al máximo la capacidad del camión.
12. ¿Cuáles son los estándares de altura del pallet de 1000 x 1200 mm?
La estandarización para las alturas aceptadas de pallet 1000 x 1200 mm son:
- 800 mm
- 1200 mm
- 1600 mm
- 2400 mm
13. Del punto 11 y 12haga un ejemplo con dibujos a una escala pequeña.
14. ¿Qué recomendaciones son importantes en la sectorización de las bodegas?
Una recomendación importante es la sectorización de las bodegas de los fabricantes y de los centros de distribución sobre la base de nichos adecuados para el almacenamiento de pallets con las alturas estándares recomendadas.
15. ¿Que beneficios dan las cuatro alturas?
Los beneficios de contar con 4 alturas permitidas son:
- Mejor diseño de los centros de distribución
- Vehículos de carga más apropiada
- Diseño de nuevos productos
- Eliminación del cambio de altura de los pallets
16. ¿Cuáles son los 3 métodos de fijar la carga en el pallet? Explíquelos.
Método 1: Stretch film: es un producto plástico estirable y adherente que se aplica de forma mecanizada o manual envolviendo los pallets creando paredes laterales de sujeción y tiene como objetivo contener y mantener firmes las mercancías paletizadas facilitar y asegurar su movimiento, almacenaje o transporte.
Método 2: Fleje (cinta) de acero, PVC o polipropileno: cuando este se tensa se aumenta el coeficiente de razonamiento de la carga sujetada y se produce una mayor estabilidad.
Método 3: funda de plástico retráctil: consiste en recubrir la mercancía paletizada con una bosa de plástico especial a la que posteriormente se le aplica calor en un túnel o con llama manual.

17. ¿Cuál es el peso de un pallet y porque?
El pallet debe soportar una carga de 1000 k sin sufrir cambios en su estructura o algún daño permanente.
18. En un cuadro comparativo mencione los pros y contras de un pallet de 4 y uno de 2 entradas.

4 entradas 2 entradas
-permiten la penetración de las uñas del montacargas por los 4 lados del pallet lo que posibilita su carga en vehículos de todo tipo al poder colocarlas tano frontal como lateralmente. - solo se pueden tomar por un lado al impedir el larguero la penetración de las horquillas de la máquina de manipulación.

19. Dibuje todas las posiciones incorrectas al agrupar y mencione los inconvenientes.

- Impiden la carga en vehículos con medidas estándares, obligando a colocar las cargas en disposición irregular.
- Impiden el aprovechamiento total de las superficies de transporte y almacenamiento.
- El espacio libre entre cargas, debido a su disposición irregular, favorece el escoramiento, la dislocación y el hundimiento de la carga. Los mismos efectos se obtienen con cargas muy adentradas.
20. ¿Cómo se logra una perfecta estructura y cuáles son sus ventajas?
Una cohesión natural, es decir, el cruzamiento de paquetes. En algunos casos se pueden disponer los paquetes en pilas mejorando la resistencia de los paquetes más que la cohesión de la carga. La colocación de caja sobre caja garantiza una mejor resistencia a la compresión.
Una cohesión artificial, es decir, la utilización de dispositivos especiales de mantenimiento (stretch film y otros). La utilización de envases con superficies no deslizantes ayuda a la cohesión.
La principal ventaja que proporciona una buena estructura es el aumento de la estabilidad, lo que se traduce en un menor riesgo de rotura y pérdida de la carga.
21. ¿Cuales son las recomendaciones para una correcta estiba de la carga en un pallet?
Método # 1:
Acomode los primeros tres o cuatro tendidos de cajas en columnas, haciendo coincidir verticalmente las esquinas de las cajas. Para finalizar la carga, trabe el último o los dos últimos tendidos de cajas.
Método # 2:
Acomode las cajas en columnas haciendo coincidir las esquinas e intercale cada dos tendidos (filas) una hoja de cartón corrugado y así sucesivamente cada dos filas.
22. Dibuje los métodos recomendados

Método 1

Método 2

Tipos de transportación de mercancías

1. ¿Que es necesario para poder brindar un correcto servicio?

Es necesario obtener toda la información necesaria para saber el mecanismo de transporte de mensajería, estas se encargan de llevar y traer documentos de gran importancia, estos deben llegar a tiempo y lugar correcto para así tener eficacia.

2. ¿Qué plan debe tener el transporte de mensajería para un buen desempeño, explique?

Debe tener un plan de distribución y una red que se adapte a la zona donde se llevaran a cabo sus actividades, en el area urbana se exige una total observación y conocimiento de las calles, que el personal tenga responsabilidad y destreza posible.

3. ¿Qué ampara el seguro, explique?

Ampara tres clases de envíos, según su naturaleza:

- Mercancías generales.

- Joyería o valores

-Animales vivos

En estas tres clases el cliente deberá abonar por adelantado una parte del costo en el lugar de origen del envío teniendo en cuenta que los daños ocasionados a la mercancía o serán indemnizados (prejuicios comerciales).

4. ¿Qué se entiende por transporte de paquetería y embalaje?

Es una empresa que tiene como objetivo principal aumentar su competitividad en el mercado, realizando un análisis a nivel tanto nacional como internacional para evitar congestiones en la distribución de los paquetes. A nivel internacional estos son los encargados del transporte de paquetería que provengan del exterior y los que se envíen del país al exterior.

5. ¿Al cambiar las disposiciones actuales que beneficios se logran?

Los beneficios que se logran son brindar variabilidades en el modelo actual de distribución y transporte, con este logramos determinar el tiempo del reparto y así mismo determinar el costo según la disponibilidad de los cambios.

6. ¿Cuál es la diferencia entre redes nacionales y centros de transbordo?

En las redes nacionales se utilizan diferentes estrategias definiendo un centro principal y único, partiendo de este se crean otros centros de distribución.

Los centros de trasbordo están ubicados en determinadas zonas estratégicas fijas.

7. ¿Cuál es el problema de las redes de transporte? Explique

El principal problema aparece cuando surge el desequilibrio entre los distintos centros y vías de distribución, mientras una ruta está sobrecargada hay otra que está casi vacía.

8. ¿Qué se entiende por Transportes especiales para cargas pesadas?

Es el manejo de mecanismos, maquinas y equipos especiales para el buen manejo, transporte de cargas extraordinariamente pesadas y de gran tamaño. En este caso se consigue un transporte que sea capaz de llevar toneladas de peso en las cuales se utilizan plataformas, extensibles y rampas.

9. ¿Qué entiende por contenedores de transporte especial?

Se entiende que en este transporte se utilizan contenedores especiales los cuales están conformados por estructuras metálicas las cuales están unidas entre sí. Estos contenedores no necesitan de tornillos o remaches en sus partes laterales y en su base esta soldada. Estos contenedores están dispuestos a soportar grandes pesos.

10. Haga una conclusión del documento.

En el documento pudimos encontrar que hay distintos modos de transporte según su peso y tamaño, al igual que de esto también dependerá el costo y el tiempo del proceso de entrega de la mercancía.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

1. ¿Qué es el conocimiento de embarque?

Es un recibo que demuestra el embarque de la mercancías sin este no se puede retirar la mercancía en el lugar de destino.

2. ¿Qué debe contener?

Es contiene:

· Nombre y domicilio del transportador

· Nombre y domicilio del cargador

· Nombre y nacionalidad el buque

· Puerto de carga y descarga o al punto de destino

· Nombre y domicilio del destinatario

· La naturaleza y calidad de la mercancía

· Estado y condición aparente de la carga

· Flete convenido y lugar de pago

3. ¿Cuáles son las clases de conocimientos de embarque que existen?·

Bill of Lading recibo para embarque: indica que la mercancía ha sido recibida por el transportador en la fecha indicada que se encuentre en el documento.

Bill of Lading a bordo: este muestra la entrega de la mercancía a bordo del buque.

Short form Bill Of Lading o blank back: no contiene todas las condiciones de contrato de transporte en el reverso su nombre es “Common Short Form Bill of Lading”

SWB: el poseedor Del Bill of Lading puede vender la mercancía durante el trayecto del viaje en especial si es de larga distancia.

Through Bill Of Lading: se efectua cuando el transporte marítimo es utilizado por mas de un transportista por lo tanto este documento se puede utilizar en toda la operación.

4. ¿Cuáles son las ventajas del conocimiento de embarque?

· El conocimiento de embarque detalla el lugar de entrega de los bienes, los pagos de flete por realizar, y a quién se consignan los bienes.

· El conocimiento de embarque especifica las responsabilidades legales y los límites de responsabilidad civil para todas las partes comprendidas en el embarque.

· Los conocimientos de embarque de orden desempeñan un papel muy importante en transacciones internacionales, especialmente cuando se trata de cartas de crédito y giros; la mayoría de las cartas de crédito piden un conocimiento de embarque “a bordo”, que le prueba al comprador la presencia del cargamento a bordo de la embarcación.

· Las Reglas de Hamburgo establecen un régimen jurídico uniforme que regula los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y consignatarios en virtud de un contrato de transporte marítimo.

NORMAS DE ORIGEN

1. ¿Qué son las normas de origen?

Son las normas acordadas por los países que suscriben acuerdos y tratados comerciales, cuyo fin es mejorar el comercio de países en desarrollo.

2. ¿Cuáles son los elementos principales de las normas de origen?

Las normas de origen serán establecidas según los países o regiones que sean los otorgantes de los aranceles, estos tienen 3 elementos principales que son:

· Criterios de origen

· Condiciones de expedición

· Pruebas documentales

3. ¿Qué son los criterios de origen?

Tienen 2 definiciones. Primero se puede encontrar que el producto es extraído, nacido, cosechado o totalmente obtenido sin la participación de elementos importados o desconocidos. O que el producto sea fabricado con materias primas, además de insumos nacionales.

4. ¿En qué consisten las condiciones de expedición?

Este consiste en que las mercancías listas para exportación deben ser transportadas desde el país exportador (o país de origen) hasta el país de destino. En ocasiones es permitido transportar la mercancía por un tercer país cumpliendo con las siguientes condiciones:

· Que las mercancías no sufran ningún daño en el cargue y descargue

· Que no sufra daños que sean notables en el almacenamiento o cualquier operación para sus buenas condiciones

5. ¿Qué son las pruebas documentales?

Son un documento donde se indican las normas o criterios que se deben cumplir para que un producto pueda acogerse a las ventajas preferenciales de un determinado acuerdo. Este debe ser solicitado por cada embarque.

6. Investigue los diferentes tipos de certificados de origen.

• Certificado de origen forma A-SGP- código 250: UNION EUROPEA: Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Gran Bretaña, Grecia, Holanda, Italia, Irlanda, Luxemburgo, Portugal, Suecia, Nueva Zelandia y Australia.
• Guadalupe, Martinica y Guyana Francesa.
• USA
• Canadá
• AELI : Noruega y Suiza
• EUROPA ORIENTAL: Bulgaria, República Checa, Eslovaquia, Eslovenia, Estonia, Letonia, Lituania, Malta, Turquia, Chipre, Hungría, Polonia. (C.E.I. antes las URSS)
• Japón

· Certificado de origen forma A –ATPA-código 251: En el marco de la Ley de Preferencias Arancelarias Andinas - ATPA / ATPDEA de los Estados Unidos.

· Certificado de origen ALADI-código 255: Para la exportación de productos textiles colombianos, que no cumplan con las normas de origen estipuladas en SGP.

· Certificado de origen G3 para México-código 256: México.

· Certificado de origen para Panamá – código 257: Acuerdo Alcance Parcial con Panamá.

· Certificado de origen para Chile –código 258: Acuerdo de Complementación Económica con Chile.

· Certificado de origen CARICOM –código 271: Acuerdo de Alcance Parcial con Caricom.

· Certificado de origen CAN-MERCOSUR-código 273: Acuerdo de Alcance Parcial con Mercosur

· Certificado de origen terceros países – código 260: Terceros países

UNIDAD DE CARGA EFICIENTE

1. Haga un análisis de unidad de carga eficiente, apoyo con el documento y el siguiente link http://paibmar.wordpress.com/2011/04/29/unidades-de-carga-eficiente/

La unidad de carga eficiente está formada por una agrupación de productos, que facilita el transporte, almacenaje y manipulación de las unidades de consumo. Este juega un papel importante especialmente en el coste que influye sobre las funciones de las áreas productivas.

Esta es eficiente cuando su configuración busca el mejor manejo de utilizar el transporte, almacenaje y manipulación que se le dan a estos procesos.

Para esto es necesario el acuerdo entre los agentes, asegurando el flujo de suministro y su identificación. Existen algunos factores que no afectan demasiado a las instalaciones de fabricantes como seria el transporte y todas las categorías de los productos los cuales requieren ser utilizados por medio de métodos de manipulación los cuales serian de cargas diferentes pero con un mismo proceso.

2. Cuáles son las exigencias según las normas y legislaciones.

· Se fija como referencia general la altura útil máxima del transporte en 2,30 m

· Se establece el referente de ocupación de superficie de las unidades de carga en el transporte en 33 bases de paletas (800 x 1.200 mm.) y un volumen de ocupación de 33 unidades de carga.

· Para transportes frigoríficos o de temperatura controlada se establece el peso total de la carga en 22,500 Kg. La tolerancia de la carga se fija según la tara del vehículo.

· Se establece el peso total de la carga en 24,500 Kg (sin incluir el peso de la paleta) según norma vigente de peso máximo autorizado (tara carga) hasta 33 bases de euro paleta y volumen hasta 33 unidades de carga. La tolerancia de la carga se fija según la tara del vehículo.

· Se establece el peso total de la carga en 23,609 Kg para 33 bases de euro paleta y volumen de 66 unidades de carga. La tolerancia se fija según la tara del vehículo

· Se consideran 357,7 Kg brutos para la unidad de carga sin incluir el peso de la paleta. El rango de peso de la unidad de carga paletizada puede alcanzar el máximo de 1.000 Kg incluido el peso de la paleta. No se debe sobrepasar el peso total de la carga establecido para el transporte de referencia que se trate.

3. Entienda y resuma cada una de las definiciones del punto 2.2 e investigue

Definiciones de Factores Determinantes de las unidades de carga:

Almacén: en esta zona se guardan todos los productos que han terminado su elaboración, en esta se adquieren la equilibracion de la producción y la demanda. Esta zona es una aproximación a los puntos de consumo.

Tienda: es el establecimiento en donde se exponen y venden los productos a las personas.

Transporte troncal: en esta operación se trasladan los productos entre diferentes centros operativos (a una distancia superior a 250 km).

Transporte capilar: se trasladan los productos entre distintos centros operativos.

Manipulación/manutención en todos los circuitos almacén-tienda: es el conjunto de operaciones que generan movimiento interior en las áreas dedicadas a la custodia de los productos acabados.

Estas operaciones son:

• De vehículo de transporte exterior a zona de ubicación de carga en estantería.

• De zona de ubicación a zona de picking y/o vehículo de transporte exterior

• Área de picking y transporte: paleta desconsolidada en la preparación de picking.

Definiciones de Criterios sobre las unidades de carga

Peso de la unidad de carga:

El peso de producto expresado en k, ubicado en la paleta de acuerdo con las recomendaciones AECOC.

Altura, compresión de la carga y estabilidad:

Altura: Es la distancia entre la base que soporta la paleta y la parte extrema superior de la unidad de carga de forma que se ajuste a las dimensiones de los vehículos de transporte.

Compresión: Fuerza ejercida sobre la base de la paleta sin deformar los envases y o embalajes de la primera capa.

Estabilidad: es la respuesta a la inercia que genera el movimiento de una carga paletizada.

Ocupación de la superficie de la paleta:

Son las dimensiones de los envases o embalajes inscritos en la base de las paletas, en función de la densidad del producto.

Manipulación manual de cargas (seguridad y ergonomía): Es cualquier operación de transporte o sujeción de una carga por parte de uno o varios trabajadores, como el levantamiento, la colocación, el empuje, la tracción, el transporte o el desplazamiento, que por sus características o condiciones ergonómicas desfavorables entrañe riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores.

Medios mecánicos e infraestructuras:

Medios mecánicos: Los medios mecánicos, fijos y móviles son las carretillas, deslizadores, rodillos, cintas, etc. que deberán estar dimensionados de acuerdo con las unidades de carga a soportar, y la infraestructura en la que se debe trabajar.

Infraestructura:

Seguridad y productividad deben ser los factores que dimensionen:

• Cerramiento de los almacenes (vallado de los almacenes);

• Accesos;

• Zona de aparcamiento;

• Muelles de carga - descarga;

• Superficie para el tráfico de transporte;

• Ordenación del tráfico;

• Rampas para las carretillas;

• Áreas para la manutención de mercancías especiales (frío, peligrosas, etc.).

Zona de carga:
Control de entregas de mercancías y componentes en búsqueda de cosas peligrosas y sustancias posiblemente letales dentro de camiones, contenedores y cajas de envío o en paletas.

Zona de recepción: Área de un almacén dedicada a la recepción de los pedidos y donde se controla habitualmente la calidad de los mismos. Debe ser contigua a los muelles de descarga.

Zona de almacenaje: Se denomina zona de almacenamiento al espacio donde se almacenan los productos hasta el momento en que se extraen para proceder a su expedición. En esta zona se diferencian dos áreas:

• Un área que se destina al stock de reserva o en masa, desde donde se trasladan los productos a otras áreas donde se preparan para la expedición.

Zona de preparación de pedidos (puede haber simultaneidad con almacenaje): La preparación de pedidos o "Picking" - En inglés - es un proceso del almacén logístico cuyo fin es recolectar una serie de productos almacenados en el almacén, a reagruparlos en un lugar especificado antes de su expedición hacia los clientes.

Es sin duda alguna la actividad de un almacén que tiene el valor añadido más alto, dado que es el reflejo físico de los deseos de los clientes. Lo que lo hace uno de los procesos llaves del almacén logístico, particularmente en el momento de un proceso de reducción de los costes.

PUERTOS COLOMBIANOS

1. ¿Con cuántos puertos marítimos cuenta Colombia y cuáles son?

Colombia cuenta con 10 puertos marítimos y son:

Providencia

San Andrés

Puerto bolívar

Santa marta

Barranquilla

Cartagena

Tolú

Turbo

Buenaventura

Tumaco

2. ¿Quiénes se encargan de los puertos?

Los encargados de dirigir los despachos y entregas en los puertos son los agentes de aduana y agentes de puertos como tal o aquellos encargados de recibir y entregar el papeleo.

3. ¿Por qué los puertos son importantes en la cadena de distribución?

Estos son muy importantes ya que por medio de estos se comercializan todas las mercancías en modo de exportación e importación. Desde el punto de origen hasta el del consumidor e inversa.

Los puertos constituyen, sin lugar a dudas, un importante elemento dentro de la cadena de distribución Física Internacional. Ellos pueden influenciar de manera significativa el costo final de un producto, por lo que cualquier estrategia económica de diversificación de exportaciones o abaratamiento de importaciones debe, necesariamente, tomar en consideración el funcionamiento y organización de los puertos comerciales

4. ¿Qué criterio debe tener en cuenta un empresario al momento de elegir un puerto de embarque para realizar una importación o exportación?

El empresario debe tener en cuenta el tiempo, distancia, costo, lugar de despacho tipo de tonelaje y tipo de carga a transportar.

En el negocio de importación o exportación, son muchas las decisiones que un empresario debe tomar a la hora de seleccionar un puerto de embarque. Dentro de los criterios para la selección de un puerto se destacan, entre otros: El acceso frecuente de las líneas marítimas que ofrecen servicio al mercado de interés, la distancia desde el punto de producción y/o alistamiento de la carga al puerto, las condiciones y servicios del terminal marítimo: Canales de acceso, seguridad, equipos, procedimientos y tarifas.

5. ¿Cómo funciona y como se modifico el régimen portuario Colombiano?

En 1991 se expidió la Ley 001, para modificar el Régimen Portuario Colombiano y privatizar los puertos, medidas que tomó la Nación en busca de la Globalización, y cuyo objetivo fue: modernizar el sistema, reducir tarifas y mejorar la eficiencia portuaria. Sus resultados han sido positivos

El actual sistema portuario comprende 122 instalaciones, de las cuales 5 corresponden a Sociedades Portuarias Regionales, 9 a Sociedades Portuarias de Servicio Público, 7 a Sociedades Portuarias Privadas de Servicio Privado, 44 a Muelles Homologados, 10 a embarcaderos o muelles de cabotaje para naves menores y 47 a otras facilidades portuaria.

Las exportaciones no tradicionales focalizan especialmente su movimiento por las Sociedades Portuarias Regionales: Barranquilla, Tumaco, Cartagena, Buenaventura y Santa Marta.

6. ¿Cómo se manejan y se controlan las tarifas portuarias?

Actualmente existe libertad de tarifas según lo establecido en la Resolución 426 de 1997, emitida por la Superintendencia de Puertos y Transporte.

Los servicios que se ofrecen en los puertos se clasifican en dos tipos, los prestados a las naves y los de la carga. A su vez, estos son ofrecidos, bien por las Sociedades Portuarias o por los Operadores Portuarios.

Según el caso de la forma de contratación del transporte, el exportador o importador debe tomar en cuenta los servicios a las naves y/o a la carga.

En el caso de las exportaciones no tradicionales, manejadas a través de las Sociedades Portuarias, los de mayor ocurrencia corresponden a los prestados por la Sociedad Portuaria a la Carga y por los Operadores Portuarios.

7. ¿Cómo fijan las tarifas las sociedades portuarias colombianas? Consultar tarifas.

Cada puerto fija las tarifas de acuerdo con los servicios y operaciones que pueda ofrecer, o por la carga que desea atraer. Circunstancia que en determinado momento puede definir la utilización o no de un puerto.

El sistema de libertad de tarifas genera competencia entre los terminales, si bien las diferencias no son sustanciales, puede inferir junto con otros elementos en la decisión de utilizar o no determinado puerto.

Una práctica generalizada en las Sociedades Portuaria Regionales Colombianas, es la de otorgar descuentos a los usuarios por los volúmenes o movimientos de carga que realicen.

Son dos los servicios que se generan a los exportadores por parte de las sociedades portuarias:

• Uso de instalaciones. Corresponde al “paso” de la carga por el puerto
• Almacenamiento: Tanto en espacios cubiertos como descubiertos. Estableciéndose por norma que se debe otorga un tiempo libre, que para el caso colombiano está entre 5 y 7 días.

TARIFAS SOCIEDADES PORTUARIAS REGIONALES DE COLOMBIA
SERVICIOS A LA CARGA			SANTA MARTA US$			B/QUILLA US$		CARTAGENA US$			B/VENTURA US$		TCBUEN US$
	USO DE INSTALACIONES
	CARGA GENERAL Y GRANALES
	Carga General por Tonelada	4,50		5,00	4,50		4,70			4,00
	Granel Solido por Tonelada	4,50		4,50	4,00		4,00
	Granel Líquido por Tonelada	4,00		4,50	4,00		4,00
	CONTENEDORES
	Contenedor 20' Lleno por Unidad	75,00		85,00	85,00		80,00			89,00
	Contenedor 40' Lleno por Unidad	93,00		110,00	115,00		98,00			115,00
	Contenedor 20' Vacio por Unidad	18,00		25,00	21,00		18,00			21,00
	Contenedor 40' Vacio por Unidad	18,00		25,00	21,00		22,00			21,00
	VEHÍCULOS
	Vehículos entre 1m3-10m3 por Unidad	40,00		40,00	58,00		28,00
	Vehículos entre 10m3-20m3 por Unidad	40,00		40,00	58,00		39,00			58,00
	Vehículos entre 20m3-40m3 por Unidad	60,00		60,00	76,00		72,00			76,00
	Vehículos más de 40m3 por Unidad	100,00		100,00	140,00		132,00			140,00
	ALMACENAJE
	CARGA GENERAL (TON/DÍA)	3 días libres		3 días libres	3 días libres		3 días libres(*)		3 días libres
	ESPACIO DESCUBIERTO
	A partir del día 4			0,66
	Del Día 4-5				1,00		1,10
	Del Día 4-6	0,80					-
	A partir del día 6	-
	Del Día 6 al 10				1,30		1,30
	Del Día 7 en adelante	1,20			-
	A partir del Día 11				1,80		3,15
	Del Día 12 en Adelante	-			-
	ESPACIO CUBIERTO						-
	A partir del día 4			0,88
	Del Día 4-5				1,50		1,40
	Del Día 4-6	1,00					-
	A partir del día 6
	Del Día 6 al 10				2,00		1,63
	Del Día 7 en adelante	1,50			-
	Del Día 11 en Adelante	-			2,50		4,05
	CONTENEDOR LLENO DE 20' (Und / Día)						-
	A partir del día 4			8,80	15,00
	Del Día 4-5						18,15		18,15
	Del Día 4-6	6,00					-
	A partir del día 6
	Del Día 6 al 10	-		-	20,00		21,45		24,20
	Del Día 7 en adelante	8,00		-	-		-
	Del Día 11 en Adelante	-			25,00		45,00		45,00
	CONTENEDOR LLENO DE 40' (Und / Día)
	A partir del día 4			13,20
	Del Día 4-5				25,00		20,35		20,45
	Del Día 4-6	10,00
	A partir del Día 6
	Del Día 6 al 10				30,00		24,05		26,40
	Del Día 7 en adelante	12,00		-	-		-
	Del Día 11 en Adelante	-			40,00		50,40		50,40
	CONTENEDOR VACIO DE 20' (Und / Día
	A partir del día 4
	Del Día 4-5						8,80		8,80
	Del día 4-6	-
	Del Día 4-11	1,00
	A partir del Día 6
	Del Día 6 al 10						10,40		10,40
	Del Día 11 en Adelante				2,00		21,60		21,60
	Del Día 12 en Adelante	6,00
	Del Día 16 en Adelante
	CONTENEDOR VACIO DE 40' (Und / Día)
	A partir del día 4
	Del Día 4-5						13,20		13,20
	Del día 4-6	-
	Del día 4 al 11	1,50
	A partir del Día 6
	Del Día 6 al 10						15,60		15,60
	Del Día 11 en Adelante				4,00		30,60		30,60
	Del Día 12 en Adelante	8,00
	Del Día 16 en Adelante
	VEHÍCULOS
	De 1 a 10 M3
	Del Día 4-5						3,25
	Del Día 6 al 10						4,00
	Del Día 11 en Adelante						9,00
	De 10,1 a 19,9 M3
	Del Día 4-5						4,50
	Del Día 6 al 10						5,25
	Del Día 11 en Adelante						11,00
	Hasta de 20 M3 (UNIDAD/DÍA)
	A partir del día 4			2,04
	Del día 4-6	1,00
	A partir del Día 6
	Del Día 6 al 10
	Del día 7 en adelante	2,00
	Del Día 11 en Adelante
	Entre 20 M3 - 40 M3
	A partir del día 4			3,41
	Del día 4-5	2,00					7,80
	A partir del Día 6
	Del Día 6 al 10						9,00
	Del día 7 en adelante	4,00
	Del Día 11 en Adelante						17,00
	Mayores a 40 M3
	A partir del día 4			7,15
	Del Día 4-5						15,60
	Del Día 4-6	3,00
	A partir del Día 6
	Del Día 6 al 10						18,00
	Del día 7 en adelante	6,00
	Del Día 11 en Adelante						29,00

8. ¿Cómo manejan las tarifas los operadores portuarios.

Las actividades que se generan en un puerto son diversas, de la misma manera existen operadores con servicios diferentes.

Esta es una actividad es de libre competencia, vigilada por la Superintendecia de Puertos y Transporte.

Los servicios que cobran los operadores portuarios cubren diferentes operaciones: descargues, movilización, llenado y vaciado de contenedores, suministro de equipos entre otros.

Negociación de acuerdo a volúmenes.

9. ¿Qué movimientos se tienen en cuenta para una operación de exportación? Consultar tarifas.

Para una operación de exportación los movimientos de mayor recurrencia son:

• Descargue de camión: Movimientos realizados a los contenedores para el descargue de los vehículos de transporte terrestre.
• Movimientos de Contenedores para Inspección de Exportación: Únicamente movimiento de los contenedores desde los módulos de almacenaje de los puertos hasta el sitio donde se efectúan las inspecciones y el retorno al módulo de contenedores asignado por el muelle.
• Inspección Antinarcóticos de Contenedores: Movimiento de los contenedores entre los módulos de almacenaje del puerto y el sitio donde se efectúa la inspección antinarcóticos, apertura y vaciado del contenedor, apertura de la mercancía e inspección de acuerdo con instrucciones de la Policía Antinarcóticos. Posteriormente llenado y cierre del contenedor . Por último retorno del contenedor al sitio asignado por la Sociedad Portuaria.
• Movimiento de Contenedores para Llenado: Traslado del contenedor vacío desde el sitio de almacenaje hasta el sitio asignado por al Sociedad Portuaria, para el llenado. Posterior traslado del contenedor lleno al sitio de reposo asignado por la Sociedad Portuaria. Toda la operación se realiza dentro del puerto.
• Llenado de Contenedores: Traslado del contenedor vacío entre los módulos de almacenaje en el puerto y la zona de llenado. Llenado del contenedor y luego traslado del contenedor lleno al sitio asignado por la Sociedad Portuaria.
• Repeso de Contenedores Llenos Traslado del contenedor ente los módulos de almacenaje del puerto y los vehículos de transporte terrestre o viceversa. Traslado a báscula y regreso del contenedor al módulo de reposo asignado por la Sociedad Portuaria.
• Cargue y Descargue de Carga Palatizada con Equipo de/a Camión (Mínimo 10 Tons): Movimientos realizados a los pallets para el cargue o descargue en los vehículos de transporte terrestre.
• Cargue y Descargue de Carga Suelta de/a Camión (Mínimo 10 Tons) para Sacos y Cajas Sueltas: Movimientos realizados a la carga suelta para el cargue o descargue en los vehículos de transporte terrestre.

Es preciso señalar que las tarifas varían en proporción al volumen de: unidades, tipo de carga, el alistamiento que requieran los contenedores, el puerto y principalmente la capacidad de negociación de quien contrata.

Otro aspecto fundamental, es el conocimiento sobre la idoneidad, capacidad operativa, responsabilidad y sistemas de coordinación y control que tengan los operadores portuarios con los demás actores que intervienen en el proceso portuario de exportación, SIAs, Aduana, narcóticos y Sociedad Portuaria entre otras.

Esto por cuanto con alguna frecuencia se presentan daños a las mercancías durante internases portuarias, como es la acción del vaciado y llenado de los contenedores, donde la responsabilidad puede ser imputable al operador y en cuyos casos es posible diluirlas, acarreando el dueño de la carga con las perdidas económicas y muchas veces del mercado.

SERVICIOS	SANTA MARTA US$	B/QUILLA US$	CARTAGENA US$	B/VENTURA US$
CARGUE
Contenedores de 20' y 40' Llenos
Cargue y Descargue de Camión	15,00	15,00	25,00	26,00
Repeso de Contenedores	40,00	40,00	65,00	50,00
Carga Suelta
Cargue y Descargue a/de Camión (Por Tonelada) Minimo (10 Toneladas)	1,50	1,50	1,30	1,10
MOVILIZACIÓN
Contenedores de 20' y 40'
Movilización para Fiscalización sin vaciado/llenado	25,00	25,00	65,00	120,00
Movilización para Fiscalización con vaciado/llenado	75,00	75,00	110,00	160,00
Movilización para Llenado	85,00	85,00	105,00	91,00

10. ¿Qué es operación portuaria?

Operaciones Portuarias: Es la entrada, salida, fondeo, atraque, desatraque, amarre, desamarre y permanencia de naves en el ámbito territorial de un puerto